AF-SVR zoom-NikkorED70-200mmF2.8G(IF)ED/4,256×2,832/1/500秒/F8/-1EV/ISO200/手动曝光/WB:背阴处/140mm/picture控制:标准/主动的D-照明:OFF

　　我想说拍摄火车照片的人有很多，但对我来说，这类照片的被拍对象不仅仅是只有车辆。还有线路和乘客，车站，甚至是漂浮在铁路周围的气氛都是非常重要的对象。把和铁路有关的所有东西作为被拍的对象，每天在我的博客上进行铁路摄影的公开展示，如今已经持续了4年以上。总之我每天都是随身携带着照相机的。

　　到现在为止，我都是用尼康FX格式的高画质D3认真拍摄的“1日1铁!”，每天随身携带的还有DX格式的D300，我会根据现场的感觉而有选择的使用它们。可是当和D3装载了同样的image sensor，而且实现了和D300的尺寸大体上同样大小的D700登场了之后，我能选择的范围又增加了，摄影也就越发快乐了。

　　作为铁路摄影师最在意的应该是相机的连拍性能!如果安装外接电池盒MB-D10，D700的最大能拍摄约8张/秒，速度很快，而且连拍起来相当舒适。宽广的动态范围也让D3表现出丰富的灰度等级。高感度摄影的时候画质的好处也相当出众，ISO6400也是可以常用的水平。并且也可比ISO6400再做2段敏化、以ISO25600摄影的事。希望大家看了范例之后，能发现在超高感度时也能有很好的析象感。

　　一般认为新机唯一的缺点是取景器的取景率是95%吧。这个image sensor干洗功能，一般认为是由于装载了内置闪光灯而不得不选择的，但象铁路照片在拍摄车辆的时候一样，95%是稍微让人痛苦的。可是，能放心的是D700的"Fn"，能分配的功能比D3扩大了，它变得能分配实时取景功能。如果觉得状态很紧张，可以马上启动取景率100%的实时取景，也就可以一边查看背面的显示屏一边进行调整了。因为实时取景的时候画面各个角落都能显示水平尺，所以也能一边调节水平一边flaming。因为此次的摄影几乎没有感到紧张状态就完成了，色这个取景器的取景率低也就不能说是个缺点了吧。

　　如果就那样使用，以类似D300的体积大小，搬运起来也很简单。如果安上外接电池盒，又能象D3一样地进行高速连拍。D3和D300，还有压轴的D700，快要在铁路照片的领域里广泛地活跃开了。

　　应该说D3的性价比之高是让人感到喜悦的事。DX格式的D300对于拍摄铁路照片来说，也是难以扔掉的照相机，但这次尼康FX格式的描写力，给我带来了从所未有的感动。作为爱好和工作的一种选择，无论如何可以说D700是拥有值得品味的高画质吧。