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AF-SVR zoom-NikkorED70-200mmF2.8G(IF)ED/4,256×2,832/1/500秒/F8/-1EV/ISO200/手动曝光/WB:背阴处/140mm/picture控制:标准/主动的D-照明:OFF
我想说拍摄火车照片的人有很多,但对我来说,这类照片的被拍对象不仅仅是只有车辆。还有线路和乘客,车站,甚至是漂浮在铁路周围的气氛都是非常重要的对象。把和铁路有关的所有东西作为被拍的对象,每天在我的博客上进行铁路摄影的公开展示,如今已经持续了4年以上。总之我每天都是随身携带着照相机的。
到现在为止,我都是用尼康FX格式的高画质D3认真拍摄的“1日1铁!”,每天随身携带的还有DX格式的D300,我会根据现场的感觉而有选择的使用它们。可是当和D3装载了同样的image sensor,而且实现了和D300的尺寸大体上同样大小的D700登场了之后,我能选择的范围又增加了,摄影也就越发快乐了。
作为铁路摄影师最在意的应该是相机的连拍性能!如果安装外接电池盒MB-D10,D700的最大能拍摄约8张/秒,速度很快,而且连拍起来相当舒适。宽广的动态范围也让D3表现出丰富的灰度等级。高感度摄影的时候画质的好处也相当出众,ISO6400也是可以常用的水平。并且也可比ISO6400再做2段敏化、以ISO25600摄影的事。希望大家看了范例之后,能发现在超高感度时也能有很好的析象感。
一般认为新机唯一的缺点是取景器的取景率是95%吧。这个image sensor干洗功能,一般认为是由于装载了内置闪光灯而不得不选择的,但象铁路照片在拍摄车辆的时候一样,95%是稍微让人痛苦的。可是,能放心的是D700的"Fn",能分配的功能比D3扩大了,它变得能分配实时取景功能。如果觉得状态很紧张,可以马上启动取景率100%的实时取景,也就可以一边查看背面的显示屏一边进行调整了。因为实时取景的时候画面各个角落都能显示水平尺,所以也能一边调节水平一边flaming。因为此次的摄影几乎没有感到紧张状态就完成了,色这个取景器的取景率低也就不能说是个缺点了吧。
如果就那样使用,以类似D300的体积大小,搬运起来也很简单。如果安上外接电池盒,又能象D3一样地进行高速连拍。D3和D300,还有压轴的D700,快要在铁路照片的领域里广泛地活跃开了。
应该说D3的性价比之高是让人感到喜悦的事。DX格式的D300对于拍摄铁路照片来说,也是难以扔掉的照相机,但这次尼康FX格式的描写力,给我带来了从所未有的感动。作为爱好和工作的一种选择,无论如何可以说D700是拥有值得品味的高画质吧。